Forse qualcuno è rimasto stupito dall’arrivo dei 300, cilindrata inconsueta in un mercato che tende a riproporre le stesse cubature delle moto da gara. Ma c’è una motivazione e si chiama Euro3: per recuperare quanto perso a causa delle restrizioni si rende necessaria una piccola maggiorazione che di solito porta i 250 già conosciuti attorno a 270 cm3, e all’arrotondamento nominale provvede poi il marketing. Solo che a volte il risultato è addirittura superiore alle aspettative: è il caso del People 300, il ruote alte “grosso” della Kymco nato 250, per il quale i 20 cm3 in più hanno significato un aumento di quasi 4 CV e 3,6 Nm. Tanti davvero, a rendere divertente uno scooter cui il semplice diporto per il quale è nato comincia a stare un filo stretto. La linea particolarissima, molto spigolosa, è di quelle che dividono i giudizi in maniera netta, ma l’obiettivo era realizzare una silhouette originale, non la copia di qualcosa già esistente. E di personalità il Kymco con le ruote di 16” ne ha tanta, assieme a un prezzo da record e ad una garanzia molto più estesa del consueto, 4 anni per il telaio e 3 per il resto. Insomma, il People in versione 300 vale davvero la pena, perdipiù la qualità dei prodotti della Casa taiwanese è andata via via crescendo e qui siamo a un gran bel livello. Le misure sono un po’ abbondanti ma è un 300, non uno scooterino, e questo garantisce un’ottima abitabilità: posizione rilassata e nessuna piega innaturale, va messa a bilancio anche una buona protezione grazie allo scudo alto e largo e al parabrezza che sembra piccolo ma arriva a coprire le spalle.

Non è un inedito il People 300: è stato realizzato a partire dalla versione 250 e senza nemmeno modificarla tanto. Stessa silhouette tutta spigoli disegnata in Italia, stessa ciclistica e un motore dalla derivazione piuttosto stretta. Però aumentare la cilindrata ha richiesto un certo lavoro perché non c’era più spazio nella parete del cilindro per aumentare l’alesaggio e quindi l’intervento è stato sulla corsa, cioè sull’albero motore, e questo ha comportato rivedere tutto l’imbiellaggio. E poi è cambiato il sistema di alimentazione: il carburatore bastava per tenere il tranquillo monocilindrico due valvole entro i limiti Euro 2, per quelli più restrittivi dell’Euro 3 è stato necessario passare all’iniezione, cosa che peraltro ha dato notevoli vantaggi anche in termini di prestazioni

Tradizionalissimo nella sostanza del motore, il People si distingue nella ciclistica: il telaio a doppia culla sovrapposta è una necessità se si vuole ottenere una buona rigidità, ma porta ad avere un tunnel molto alto mentre qui si voleva la pedana piatta per caricare una borsa; così la struttura è stata tenuta schiacciata e bassa, parzialmente sotto la pedana, con il risultato di salvare capra e cavoli. Tradizionale invece tutto il resto: forcella con robusti steli di 37 mm Ø e una sola piastra, e dietro motore oscillante con braccio ausiliario e due ammortizzatori regolabili nel precarico. Le ruote ovviamente sono di 16” e con pneumatici di sezione molto generosa, mentre i dischi freno sono tre, tutti di 260 mm Ø e con pinze a due pistoncini paralleli, a comando indipendente.