Sono parecchi gli interventi possibili e gli elementi su cui si può lavorare per cambiare il carattere di uno scooter, ma ce n’è uno che, più di altri, può incidere in modo significativo. Se vi state chiedendo quale sia, la risposta è il variatore: secondo la filosofia Polini, è questa la formula per ottenere prestazioni migliori intervenendo su un solo componente della trasmissione. La scelta di concentrarsi soltanto sul variatore, cuore della trasmissione automatica, come ci spiega Denis Polini (responsabile Ricerca e Sviluppo della Casa bergamasca), nasce dal fatto che è lui a decidere come e quando la potenza viene trasferita alla ruota, permettendo di sfruttare al meglio le prestazioni del motore in ogni con dizione. Per passare dalla teoria alla pratica, la Polini ci ha aperto le porte del suo reparto corse, dove abbiamo testato il cambiamento sul SYM ADX TG 400, un midi crossover caratterizzato da una ciclistica solida, spinto da un mono cilindrico da 399 cm³ (35 CV) montato in posizione centrale. Ogni motore ha le sue caratteristiche, per questo in Polini hanno sviluppato variatori specifici per la maggior parte degli scooter in circo lazione e sul SYM ADX TG 400 è stato scelto di montare il Maxi Hi-Speed.

La cura costruttiva Polini

Tra i suoi elementi distintivi ci sono la puleggia con le piste di scorrimento dei rulli brillantate, che migliorano la scorrevolezza, lo spinotto in acciaio nickel-cromo con trattamento DLC, la molla di contrasto completa di spider con carico maggiorato del 15% e il sistema di lubrificazione brevettato, studiato per mantenere costante il rendimento nel tempo e ridurre l’usura dei componenti. La cura costruttiva della Polini si vede anche nel fatto che ogni variatore viene bilanciato singolarmente, per garantire la massima regolarità di funzionamento, ridurre le vibrazioni e permettere alla cinghia di lavorare in modo corretto e costante nel tempo. Sul Maxi Hi-Speed per l’ADX TG, inoltre, il kit comprende due serie di rulli per personalizzare ulteriormente la risposta del motore in base al proprio stile di guida: quelli da 13 g per una taratura più sportiva, con regime di cambiata a 7200 giri/min, quelli da 14 g per una risposta più “touring” e fluida, con regime di cambiata a 6800 giri/min. I rulli sono realizzati con una mescola specifica a base di nylon e fibre aramidiche, che è studiata per mante nere precisione di scorrimento e per resistere nel tempo a stress e temperature elevate. L’obiettivo è rendere più costante il funzionamento del variato re e ridurre la necessità di intervenire di continuo sulla taratura dei rulli. L’operazione di montaggio del kit Polini è rapida. E dopo il test sul banco, è il momento della prova su strada. Dove il monocilindrico del SYM ADX TG 400 ha già un carattere deciso, grazie al sistema a fasatura variabile che ne migliora la risposta ai bassi regimi.

Con il variatore Maxi Hi-Speed, nella configurazione con rulli sportivi il guadagno emerso al banco, che in dica un incremento di sei cavalli alla ruota, si percepisce in maniera netta fin dalla prima apertura del gas. La risposta è più pronta, lo spunto più deciso e si avverte maggiore sostanza anche ai medi regimi. Se nell’uso fra città e tangenziali questo si traduce in partenze più scattanti e nella capacità di affrontare con più decisione un sorpasso, essendo l’ADX TG 400 un midi con cui viaggiare, il beneficio del variatore Maxi Hi-Speed è concreto anche nell’extraurbano, dove permette al motore di spingere con più vigore in uscita da un tornante e affrontare le strade in salita con più verve.

E quando l’asfalto finisce? L’ADX TG 400 è in grado di avventurarsi su strade bianche e sterrati leggeri: qui la risposta più pronta e reattiva nelle riaperture del gas rende la guida più divertente anche in queste condizioni, mettendo ancora più in evidenza il lato Adventure del midi taiwanese. Da fuori il SYM ADX TG 400 è rimasto lo stesso, ma sostituendo soltanto il variatore, nei fatti, è cambiato: è quasi come scoprire uno scooter diverso. Questo conferma il ruolo centrale del variatore nel migliorare le prestazioni senza intervenire sul propulsore e mantenendo l’affidabilità.