Si possono migliorare le prestazioni di uno scooter sostituendo un solo componente? Nasce da questa domanda la sfida che la Polini ci ha lanciato e che è al centro di un viaggio nel mondo della trasformazione che ci ha condotto ad alzano lombardo, nel cuore dell’azienda bergamasca che da anni progetta e sviluppa componenti speciali per scooter e moto. Una ricerca a cui si affianca l’impegno nelle competizioni e nei trofei che permette alla polini di testare ogni pezzo nelle condizioni più impegnative. Ed è proprio nel reparto corse polini che ci attende lo scooter Yamaha Xmax 300, il modello che abbiamo scelto di mettere alla prova per questo test come rappresentante dei modelli di media cilindrata con prestazioni adatte per muoversi in città, ma anche per affrontare con disinvoltura tangenziali e autostrade.

La visione Polini sostiene come, senza intervenire sul propulsore ma soltanto sul variatore, sia possibile migliorare le prestazioni del midi giapponese mantenendone inalterata l’affidabilità. Ma perché puntare soltanto sul variatore? A spiegarlo nei dettagli è Denis Polini, responsabile ricerca e sviluppo della casa bergamasca: «Il variatore è un componente fondamentale su uno scooter. Pensiamo alla guida in città, dove tra traffico e semafori le ripartenze sono continue: in quei frangenti, una trasmissione pronta e scattante può fare la differenza. Ed è proprio lì che il variatore conta: quando acceleriamo è lui a determinare come e quando la potenza viene trasferita alla ruota. Sostituire soltanto questo componente permette di sfruttare al meglio le prestazioni del motore in accelerazione e in ripresa. Per questo in polini abbiamo sviluppato variatori specifici per la maggior parte degli scooter in circolazione».

La prova Xmax 300

Per la prova sull’Xmax 300, la Polini ha scelto l’hi-speed: la sua configurazione a 12 rulli consente, come spiegato da Denis Polini, una distribuzione più uniforme dei pesi, con vantaggi concreti in termini di bilanciamento, scorrimento e riduzione delle vibrazioni. Per garantire affidabilità e precisione, ogni variatore viene sottoposto a un con trollo qualità dei singoli componenti e, successivamente, bilanciato. Un altro elemento distintivo è il sistema di lubrificazione: lo spinotto in acciaio bonificato e cementato con trattamento dlc (dia mond like carbon). La sacca interna maggiorata funge da serbatoio del grasso, mentre una molla dedicata, con carico maggiorato del 10%, assicura una distribuzione costante del lubrificante sullo spinotto. Infine, i rulli sono realizzati con una mescola specifica a base di nylon e fibre aramidiche, studiata per resistere a stress e temperature, mantenendo precisione di scorrimento e durata. L’obiettivo è rendere più costante il funzionamento del variatore e ridurre la necessità di intervenire di continuo sulla taratura dei rulli.

La sostituzione del variatore è, come sottolineano in Polini, un intervento rapido “plug & play”. Dalle parole passiamo ai fatti, provando su strada l’Xmax 300. Guidando prima la versione con il variatore originale e poi quella con il variatore Polini hi-speed, sull’Xmax 300 basta un’accelerata per capire che qualcosa è cambiato: la spinta è più decisa e la risposta al gas più pronta.

La trasmissione rimane fluida e progressiva, ma l’impressione è di maggiore pienezza nell’erogazione. E al di là delle sensazioni, i dati rilevati al banco prova confermano il miglioramento, soprattutto nella prima fase dell’accelerazione, dove il guadagno arriva fino a 5 cv alla ruota. In città, lo scatto al semaforo è più pronto e, nei continui “apri e chiudi” del traffico, il motore yamaha se la cava con maggiore disinvoltura a ogni regime, an che viaggiando in coppia. Anche nell’extraurbano si colgono le differenze: in particolare, affrontando una strada di montagna, l’Xmax con il variatore polini mette ancora più in evidenza il suo lato sportivo. Ed è soprattutto in uscita dalle curve che l’hi-speed fa sentire i suoi effetti, permettendo di sfruttare meglio le prestazioni del motore. Alla fine della prova, una cosa è chiara: il variatore si rivela un componente chiave per migliorare le prestazioni dello scooter nelle condizioni d’uso quotidiane.

Il video del nostro test