Entrata nella stagione 2025 del Dunlop CIV come sottoclasse della SBK, la Production Bike ha riscosso grande successo. Tanti i piloti che hanno scelto proprio questa classe per debuttare nella top class del Campionato Italiano Velocità.

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Tra veterani e volti nuovi

La formula del Dunlop CIV per ampliare la griglia della classe SBK è stata un successo, la Production Bike è stata un successo tanto che quest’ultime hanno superato nettamente per numero le “vere” SBK del CIV. La possibilità di correre con pochissime modifiche – e di conseguenza un grosso abbattimento dei costi – ha permesso a tantissimi piloti che fino ad oggi non avevano mai fatto il passaggio in SBK di guardare con interesse alle 1000. È il caso di Davide Stirpe, tre volte Campione Italiano Supersport che dopo il sigillo del 2024 è passato per la prima volta su una SBK riuscendo a conquistare al primo colpo il titolo con la Ducati Panigale V4.

Hanno scelto la Production Bike anche due piloti molto esperti della SBK come Riccardo Russo e Simone Saltarelli, sul podio stagione alle spalle di Stirpe, dimostrando come anche la BMW S1000RR e l’Aprilia RSV1100 Factory siano estremamente competitive in questa nuova classe. Alle spalle dei tre veterani del Dunlop CIV – 33 anni Stirpe e Russo, 40 Saltarelli – il miglior giovane è stato Matteo Morri. Il romagnolo sulla Ducati del Team Grandi Corse ha debuttato nel CIV Production Bike dopo una stagione in Coppa Italia in sella alla Panigale V2.

Per il classe 2004, un podio in Moto3 nel 2023 al Mugello, il debutto sul 1000 è stato assolutamente positivo. Due podi sfiorati (Misano e Mugello), e il quarto posto in campionato conquistato con una grande costanza durante tutta la stagione. Il romagnolo è uno dei piloti più alti della griglia, un limite notevole per le “piccole” Moto3 dove soprattutto nell’ultima stagione ha sofferto, la possibilità di correre su moto più grandi e potenti – a un costo non eccessivo – ha ridato a Morri e diversi altri giovani piloti la possibilità di confrontarsi con i veterani del nostro campionato.

Il prossimo anno il CIV SBK vivrà l’ennesima trasformazione regolamentare, unificando le classi con l’abolizione della centralina unica MoTec ed un regolamento che mixerà quello della “vecchia” SBK e quello della Production per rendere ancora più spettacolare la top class del Dunlop CIV. 

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